中国汽车后市场发展潜力可期
日期:2019-04-19来源: 点击:315

   业内专家和行业权威机构普遍认为,中国汽车后市场已经形成了万亿级体量,未来发展空间广阔,前景可期。因此,如何把握市场发展趋势,探索行之有效的盈利增长点,进一步开拓整合后市场业务,值得行业关注。当前我国汽车后市场现状如何?未来将呈现什么样的发展态势?下文为您详细解读。

 一、我国汽车后市场发展潜力巨大 

        汽车后市场,广义上被定义为汽车销售后,围绕汽车使用所衍生出的一切产品与服务,包括保养维修、零配件更换、汽车美容装饰、汽车用品等方面。当前,由于新车市场逐步进入成熟期和停滞期,车市进入了“增量停滞,存量升级”发展新周期。存量升级,意味着存量用车市场开始进入潜力成长的发展期,后市场也将迎来更大的发展空间,带动包括二手车交易、汽车延保和相应的检修保养维护等方面的发展。

       有数据显示,欧美等发达国家及地区汽车后市场利润贡献占比达到57%,是产业链中最稳定的利润来源,整车和零部件制造合计利润仅为38%。相比之下,我国汽车产业链中,后市场利润贡献只有28%,整车制造利润近70%,差距非常大。从公开数据对比来看,与欧美市场汽车产业链结构相比,我国在制造商和服务这两方面差别最大,目前我国汽车产业链仍由制造商占主导(43%),售后服务占比较小(12%)。

   通过多年的改革开放,我国经济贸易量持续增加,汽车行业的销售与配件销售已经与国际接轨。中国的汽车产业链结构将逐步和国外成熟市场接近,这意味着我国的汽车服务市场还有很大的上升空间,后市场前景广阔。

   麦肯锡预测:中国汽车后市场体量将比新车销量增长更快,到2030年前者复合增长率是8%,后者只有4%。作为全球最大的汽车消费国,中国汽车后市场正在变成一个高速发展且竞争多元的广阔“蓝海”,被资本市场高度关注。

 二、后市场各细分板块将进入发展快车道 

   根据公开数据整理,中国汽车保有量目前仅次于美国,而且中国平均车龄远远小于美国,汽车后市场也没有形成与美国四大汽修连锁品牌相似的头部企业。麦肯锡分析认为,中国汽车后市场作为新兴市场,增速将远超成熟市场,并将促使亚洲在全球汽车后市场的份额最早在2030年达到1/3以上。在服务和配件方面,随着中国汽车平均车龄增长,服务市场将呈现更强劲的增长,达到 11.4%的平均增速。其中,养护维修、二手车检验和交易、汽车租赁、汽车金融这四大细分市场纷纷进入发展快车道。

   尼尔森网联认为:汽车后市场细分板块的增长潜力不仅源于中国从新车市场迈入用车市场的行业生命周期必经之旅,也在于中国当前社会整体消费升级的大势所趋。如今,汽车消费者逐渐理性,需求日益多元化,更重视服务体验,更关注便捷安全。此外,在一二线城市形成了更重视生活方式精细化、个性化的主流理念,因而我国开始逐渐进入全方位车生活。

 三、汽车延保业务越来越受重视 

   汽车延保概念起源于欧美,是对汽车原厂质量担保服务的延伸,指在汽车质保期满之后,对整车或某些零部件有偿提供保修,覆盖传统汽车核心部件,对使用频率高、磨损大、维修成本高、难度大、维修周期长的零部件提供保障,为客户解决车辆出保后的维修问题。

   目前,汽车延保在成熟市场渗透率普遍在30%以上,最高已经达到50%,在国外的汽车后市场服务中占有重要的一席之地。

   从国外经销商的利润组成来看,新车销售利润仅占小部分,其他均来自于售后服务、金融保险、二手车业务等方面。以美国经销商利润为例,金融保险占其利润来源的30%。在金融保险利润中,商业保险占40%,延保服务占30%。

   相比之下,汽车延保业务2008年左右就已进入中国市场,但在2015年以前,基本上处于无人问津阶段。近年来,该业务受到越来越多消费者的重视,各大相关企业纷纷推出定制化的汽车延保产品,其中包括部分前瞻性强的整车厂、经销商集团和4S店,再加上传统保险公司的进入,以及第三方独立延保机构的出现,使得汽车延保市场连续3年渗透率呈翻番式增长(如下图所示),未来还有较大的提升空间和潜力。

   随着延保业务渗透率的提升,汽车延保在汽车后市场的利润占比和贡献将会越来越大,有望成为新零售业态全新赋能的突破口,带动相关上下游行业的发展。对于车主来说,平均的换车周期是5~6年,3年的原厂质保与消费者实际使用时间会有2~3年的质保空白期。在这样的情况下,随着汽车使用时间的加长,汽车出故障的概率直线增高,一旦出现故障,对应部件的成本将是一笔不菲的开支,中高端车型更是如此。因而,随着消费者风险意识的增强,汽车延保作为转移风险、锁定用车成本的有效手段,将通过各种汽车消费触点(尤其是购买中高档新车),被越来越多消费者所接受。

 

 

(本文转自中国汽车报)